2013年吉普自由光，仪表亮胎压故障灯，但是仪表每个轮胎的压力值都显示正常。jeep维修技师反馈这个车已经修了1年，车主找了好几家修理店都没有解决。
维修步骤
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连接诊断设备，读出一个故障码“轮胎压力传感器位置未确定”
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判断胎压传感器是否正常。用胎压激活设备TS508去依次激活各个胎压传感器，发现所有的传感器都能正常工作，而且读取到的传感器ID值和车辆车身电脑板内记录的ID值是一样的。
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查询这辆车的技术资料发现，这个车胎压学习有两种方法，一种是自学习，一种是OBD学习。为了验证传感器的信息是否真的学习到车身电脑板里面，针对每一个轮胎进行充放气测试，充气的过程中，观察仪表胎压数值的变化，随着气压的增加，车辆仪表显示的数值也增加，4个轮胎的数值都是增加，加到2.4Kpa，仪表同步显示2.4Kpa
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传感器ID已经成功写入模块，但是胎压故障灯一直常亮，再次查找资料，了解到，克莱斯勒的胎压监测系统除了胎压传感器以外，在每个轮胎的附近还安装了一个定位的接收装置，主要用来确定传感器前后左右的方位。传感器本身问题已经排除，气压显示也正常，电脑板和线路问题基本排除，将问题点锁定在每一个轮胎的接收装置上面。
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为了进一步判断和确定轮胎传感器接收装置的问题，我们连接解码器读取数据流，发现右前轮触发器状态为“无触发器”，但其它三个轮胎触发器是存在的，那是不是右前轮缺少一个触发器呢？再次查找资料了解到，一般情况下克莱斯勒车辆只有三个触发器，根据三个触发器的接收信号，电脑板来判断最后一个接收器的信号，为了验证是不是这种情况，我们将车辆举升，查看车辆底盘线束
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再次查找资料了解到，一般情况下，克莱斯勒车辆只有三个触发器，根据三个触发器的接收信号电脑板能判断最后一个接收器的信号，为了验证是不是这种情况，我们将车辆举升，查看车辆底盘线束，发现右前轮没有线束，其它三个轮胎位置有相应的线束，且线束外观都正常，判断说明右前轮确实不存在触发接收装置。
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我们开始将兰州jeep维修问题锁定在其它三个轮胎的触发器上面，依次拆其它三个轮的内衬套，检查接收器，在拆解到左后轮的时候，发现左后轮的接收器不见了，而且线束上有水迹。
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购买一个新的接收器装车后，开车行驶约15分钟左右，仪表胎压灯熄灭，再次读取故障，故障码可以清除，问题成功解决。